In Sachen Wasserstoffantrieb forscht die Clean Energy Partnership, Zusammenschluss einer Reihe von Energie- und Verkehrsunternehmen und Fahrzeugherstellern, nach brauchbaren Lösungen für einen massentauglichen emissionsfreien Antrieb. Der 2007 vorgestellte VW Tiguan HyMotion ist eines

Brennstofzelle: Das Suzuki Hybrid – Antriebe nur als Übergangslösung für die Fossilunabhängige Mobilität der Zukunft sieht, zeigt sich daran, dass die Japaner bereits seit 2001 an Fahrzeugen Brennstoffzellentechnik forschen. Der 2009 vorgestellte Suzuki SX4-FCV ist bereits der d

Kaum zu glauben, aber wahr: Peugeots 2002 in Paris vorgestelltes Brennstoffzellen-Concept Car Peugeot H2O produziert seinen eigenen Wasserstoff und macht damit Wasserstofftanks überflüssig. Den zur Stromerzeugung nötigen Sauerstoff bringt es selbst mit. Und wem das noch nicht spektaku

Opels Traum aus dem Millenniumsjahr 2000, bis 2010 ein Zehntel der Verkaufszahlen mit Brennstoffzellenautos zu bestreiten, ist nicht in Erfüllung gegangen. Trotzdem ist der Wasserstoffantrieb noch lange nicht vom Tisch. Im Mai 2010 haben die Rüsselsheimer im Rahmen der ?Clean Energy P

Bereits 2001 stellte Opel den Nachfolger des Vorjahres-Brennstoffzellenautos HydroGen 1 vor, den Opel HydroGen 3. Mehr Motorleistung, geringeres Gewicht und höherer Energieoutput der Brennstoffzellen-Stacks markierten die Unterschiede zum Vorgänger. Und was dem HydroGen 1 verwehrt bli

Brennstoffzelle: Mit dem ?Nissan Green Program? verfolgt Nissan das ehrgeizige Ziel, den CO2-Ausstoß seiner Fahrzeuge bis 2050 um 70 Prozent zu reduzieren. Einen Schritt auf dem Weg stellt der Prototyp Nissan X-Trail FCV dar, der mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle betrieben wird. 2

Wasserstoff: Der Mini Cooper ist ein Kultauto. Im Laufe der Jahre wurde er von vielen Herstellern produziert, doch zurzeit liegt die Marke in den Händen von BMW. Bereits 2001 präsentierte man auf der Wasserstoff Expo eine Studie bzw. einen Prototypen, der allein mit Wasserstoff angetr

Computer füllten einst ganze Schrankwände und kosteten soviel wie ein Haus auf dem Land. Beim NECAR 1, dem ersten fahrtauglichen Brennstoffzellen-Auto der Welt, war es ähnlich: Man musste schon einen MB 100-Transporter mit Hochtechnologie vollstopfen, um mit dem neuen Antrieb von der

Hatte NECAR 1 1994 noch den Aufbruch zu neuen Ufern signalisiert, musste NECAR 2 nur zwei Jahre später unter Beweis stellen, dass ein Stück des Weges zurückgelegt worden war. Das gelang dem Wasserstoff-Vehikel recht überzeugend, denn vor allem bei der Weiterentwicklung der Brennstoffz

Nur ein Jahr nach der Vorstellung des NECAR 2, einer wasserstoffgetriebenen Großraum-Limousine, präsentierte Mercedes 1997 das NECAR 3 auf Basis der A-Klasse. Die beiden Vorgänger hatten begeisterte Reaktionen ausgelöst, doch trotz weiterer Fortschritte in der Minimierung des Brennsto